VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機減速機電機
R系列減速機的調(diào)速方法。各位朋友們上午好，感謝大家直以來對VEMT減速機的支持，小編也不負眾望的來給大家?guī)砹诵碌臏p速機資訊，那么我們今天來看下R系列減速機的調(diào)速方法：
R系列減速機是通過機械傳動裝置來降低電機馬達的轉(zhuǎn)速，比如我們常見的斜齒輪減速機，蝸輪蝸桿減速機等。但是我們要通過R系列減速機來調(diào)節(jié)電機的轉(zhuǎn)速時般都需要確定電動機的類型和規(guī)格，還有電機的轉(zhuǎn)速、功率和啟動特性等，短時過載能力與轉(zhuǎn)動慣量的數(shù)據(jù)也是非常的重要，如果沒辦法確定以上的類型與規(guī)格，所以就沒辦法調(diào)節(jié)減速機的轉(zhuǎn)速。R57減速機的調(diào)速范圍比較廣，但是般都不是無調(diào)速，R57減速機調(diào)速后電機的很多物理與電氣參數(shù)都能延續(xù)，除了轉(zhuǎn)速之外的損耗較小，而采用斜齒輪減速機調(diào)速能實現(xiàn)無調(diào)速，但調(diào)速范圍將會受到限制，只能在3--100hz內(nèi)調(diào)速，調(diào)速時很多電氣參數(shù)受到影響，并且不能保障電動機原來的各種極數(shù)和參數(shù)等，而且電機發(fā)熱會比較嚴重。
R47減速機的主減速器主減速比越大，R系列減速機的功能力較強。但是如果過大，則不能斜齒輪減速機的全部功率而達到應(yīng)有的轉(zhuǎn)速。主減速比越小則高轉(zhuǎn)速較高，但這樣R系列減速機的性能和提速能力就差點。大多數(shù)的斜齒輪減速機采用齒輪式主轉(zhuǎn)速，里面包括些基本的直齒齒輪，較好些的斜齒齒輪和更好的漸開線齒輪。而我們常見的斜齒輪減速機上的主減速器是由對圓柱齒輪組成。相同的減速機如果選擇更大的主速比，可獲得更大的大扭力。對于動力較大的R系列減速機想獲得更大的大扭力除了通過更換更大排量的發(fā)動機只能通過選擇更大的主減速比來榨取更大的傳動力。當然這種榨取也是十分有限的，這跟R系列減速機與發(fā)動機功率、變速箱與分動箱的設(shè)計有直接的關(guān)聯(lián)，不能超出發(fā)動機、變速箱與分動箱的所能承受范圍。
工作機的轉(zhuǎn)速是由R系列斜齒輪減速機傳動比決定的。以R57減速機為例快速用P來表示，速比為 6：1；慢速則用M表示，速比24：1同時絲桿的螺紋尺寸是固定的不可改變。而計算轉(zhuǎn)速的重要參數(shù)就是扭距。減速機的扭距為6mm，那么我們以電機來計算，那么R系列斜齒輪減速機快速時的轉(zhuǎn)速：1450(輸入轉(zhuǎn)速)÷6(速比)×6mm(扭距)= 1450 mm/min慢速時轉(zhuǎn)速：1450(輸入轉(zhuǎn)速)÷24(速比)×6mm(扭距)= 362 mm/min再進步，假定你的升降機行程為500mm.轉(zhuǎn)速的計算其實并非只有上面兩種，如果電機+R57減速機，輸入轉(zhuǎn)速就要電機轉(zhuǎn)速，除斜齒輪減速機速比了。以上就是R系列減速機調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的方法的全部內(nèi)容了，VEMT小編和大家下期再見！——VEMT編輯http://www.jcw0809.com/rxiliejiansuji.html
R系列減速機是通過機械傳動裝置來降低電機馬達的轉(zhuǎn)速，比如我們常見的斜齒輪減速機，蝸輪蝸桿減速機等。但是我們要通過R系列減速機來調(diào)節(jié)電機的轉(zhuǎn)速時般都需要確定電動機的類型和規(guī)格，還有電機的轉(zhuǎn)速、功率和啟動特性等，短時過載能力與轉(zhuǎn)動慣量的數(shù)據(jù)也是非常的重要，如果沒辦法確定以上的類型與規(guī)格，所以就沒辦法調(diào)節(jié)減速機的轉(zhuǎn)速。R57減速機的調(diào)速范圍比較廣，但是般都不是無調(diào)速，R57減速機調(diào)速后電機的很多物理與電氣參數(shù)都能延續(xù)，除了轉(zhuǎn)速之外的損耗較小，而采用斜齒輪減速機調(diào)速能實現(xiàn)無調(diào)速，但調(diào)速范圍將會受到限制，只能在3--100hz內(nèi)調(diào)速，調(diào)速時很多電氣參數(shù)受到影響，并且不能保障電動機原來的各種極數(shù)和參數(shù)等，而且電機發(fā)熱會比較嚴重。
R47減速機的主減速器主減速比越大，R系列減速機的功能力較強。但是如果過大，則不能斜齒輪減速機的全部功率而達到應(yīng)有的轉(zhuǎn)速。主減速比越小則高轉(zhuǎn)速較高，但這樣R系列減速機的性能和提速能力就差點。大多數(shù)的斜齒輪減速機采用齒輪式主轉(zhuǎn)速，里面包括些基本的直齒齒輪，較好些的斜齒齒輪和更好的漸開線齒輪。而我們常見的斜齒輪減速機上的主減速器是由對圓柱齒輪組成。相同的減速機如果選擇更大的主速比，可獲得更大的大扭力。對于動力較大的R系列減速機想獲得更大的大扭力除了通過更換更大排量的發(fā)動機只能通過選擇更大的主減速比來榨取更大的傳動力。當然這種榨取也是十分有限的，這跟R系列減速機與發(fā)動機功率、變速箱與分動箱的設(shè)計有直接的關(guān)聯(lián)，不能超出發(fā)動機、變速箱與分動箱的所能承受范圍。
工作機的轉(zhuǎn)速是由R系列斜齒輪減速機傳動比決定的。以R57減速機為例快速用P來表示，速比為 6：1；慢速則用M表示，速比24：1同時絲桿的螺紋尺寸是固定的不可改變。而計算轉(zhuǎn)速的重要參數(shù)就是扭距。減速機的扭距為6mm，那么我們以電機來計算，那么R系列斜齒輪減速機快速時的轉(zhuǎn)速：1450(輸入轉(zhuǎn)速)÷6(速比)×6mm(扭距)= 1450 mm/min慢速時轉(zhuǎn)速：1450(輸入轉(zhuǎn)速)÷24(速比)×6mm(扭距)= 362 mm/min再進步，假定你的升降機行程為500mm.轉(zhuǎn)速的計算其實并非只有上面兩種，如果電機+R57減速機，輸入轉(zhuǎn)速就要電機轉(zhuǎn)速，除斜齒輪減速機速比了。以上就是R系列減速機調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的方法的全部內(nèi)容了，VEMT小編和大家下期再見！——VEMT編輯http://www.jcw0809.com/rxiliejiansuji.html
