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K167減速機(jī)生產(chǎn)廠家如何診斷故障。傘齒輪減速機(jī)機(jī)械故障診斷是本紀(jì)六七十年代產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的門(mén)綜合性邊緣學(xué)科。就是利用所測(cè)取的機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行中或相對(duì)靜止條件下的狀態(tài)信息，通過(guò)對(duì)所測(cè)信息的處理和分析，并結(jié)合診斷對(duì)象的歷史情況，來(lái)定量傘齒輪減速機(jī)識(shí)別機(jī)械設(shè)備及其部件、零件的實(shí)時(shí)技術(shù)狀況，并預(yù)知有關(guān)故障和預(yù)測(cè)未來(lái)技術(shù)狀態(tài)而確定必要對(duì)策的技術(shù)。隨著科技和工業(yè)的發(fā)展，K系列減速機(jī)機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，各部分關(guān)系越來(lái)越密切，K系列減速機(jī)關(guān)鍵零部件的故障對(duì)生產(chǎn)或機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行影響越來(lái)越重要。因此，對(duì)重要的機(jī)械設(shè)備或關(guān)鍵的零部件實(shí)施故障診斷技術(shù)，對(duì)保障生產(chǎn)效率，延長(zhǎng)傘齒輪減速機(jī)使用期限，具有重要的實(shí)踐意義。
傘齒輪減速機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷采用了多種信號(hào)處理方法進(jìn)行，包括基于機(jī)械振動(dòng)信號(hào)的時(shí)域分析技術(shù)、頻譜分析技術(shù)、小波及小波包時(shí)頻分析技術(shù)的信號(hào)處理方法，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的模式分類(lèi)方法。從K系列減速機(jī)時(shí)域分析的角度對(duì)故障錐齒輪減速機(jī)進(jìn)行有效的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，從頻譜分析到小波理論對(duì)故障減速機(jī)進(jìn)行故障特征信息的提取，結(jié)合小波變換及小波包分解能有效地對(duì)含噪聲振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行消噪以及對(duì)信號(hào)進(jìn)行多分辨分析的優(yōu)勢(shì)，從中提取它們各自的有效頻段，得到典型的特征參量，將傘齒輪減速機(jī)特征參量與統(tǒng)計(jì)學(xué)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，根據(jù)所研究對(duì)象工作類(lèi)型的特殊性來(lái)判別故障的類(lèi)型，盡早的發(fā)現(xiàn)故障征兆，予以排除。結(jié)合診斷實(shí)例證明，以上方法能夠很好的對(duì)故障K系列減速機(jī)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷。
包括由于受載情況下產(chǎn)生的齒形偏差和由加工誤差和疲勞磨損所導(dǎo)致的傘齒輪減速電機(jī)幾何誤差產(chǎn)生的。傘齒輪減速機(jī)齒輪的偏斜在受載情況下會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似于步進(jìn)特性的信號(hào)波，這是由于在不同齒間載荷的分配的周期性彈性矢量引起的。這種信號(hào)周期性的步進(jìn)特點(diǎn)使得在齒輪的嚙合頻率和其諧波處出現(xiàn)振動(dòng)成分。K系列減速機(jī)這類(lèi)振動(dòng)可以出現(xiàn)在任何齒輪上，但幅值對(duì)于載荷來(lái)說(shuō)是相對(duì)獨(dú)立的。傘齒輪減速機(jī)齒廓的修改經(jīng)常用于減小振動(dòng)水平，當(dāng)K系列減速機(jī)齒輪在特定載荷下受載的時(shí)候。這種補(bǔ)償方式只能用于設(shè)計(jì)載荷，高于或低于設(shè)計(jì)載荷都可產(chǎn)生比設(shè)計(jì)載荷時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)幅值更大的振動(dòng)。正因?yàn)榇?，通過(guò)次所受載荷預(yù)測(cè)期望振動(dòng)特性是不太可能的。因此K系列減速電機(jī)可以對(duì)大多數(shù)的輪齒進(jìn)行識(shí)別，誤差的存在使得其在齒輪的嚙合頻率處及嚙合頻率的諧波處產(chǎn)生振動(dòng)，同時(shí)可變的誤差不能識(shí)別每個(gè)齒輪。http://www.jcw0809.com/Products/k57jiansuji.html
傘齒輪減速機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷采用了多種信號(hào)處理方法進(jìn)行，包括基于機(jī)械振動(dòng)信號(hào)的時(shí)域分析技術(shù)、頻譜分析技術(shù)、小波及小波包時(shí)頻分析技術(shù)的信號(hào)處理方法，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的模式分類(lèi)方法。從K系列減速機(jī)時(shí)域分析的角度對(duì)故障錐齒輪減速機(jī)進(jìn)行有效的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，從頻譜分析到小波理論對(duì)故障減速機(jī)進(jìn)行故障特征信息的提取，結(jié)合小波變換及小波包分解能有效地對(duì)含噪聲振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行消噪以及對(duì)信號(hào)進(jìn)行多分辨分析的優(yōu)勢(shì)，從中提取它們各自的有效頻段，得到典型的特征參量，將傘齒輪減速機(jī)特征參量與統(tǒng)計(jì)學(xué)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，根據(jù)所研究對(duì)象工作類(lèi)型的特殊性來(lái)判別故障的類(lèi)型，盡早的發(fā)現(xiàn)故障征兆，予以排除。結(jié)合診斷實(shí)例證明，以上方法能夠很好的對(duì)故障K系列減速機(jī)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷。
包括由于受載情況下產(chǎn)生的齒形偏差和由加工誤差和疲勞磨損所導(dǎo)致的傘齒輪減速電機(jī)幾何誤差產(chǎn)生的。傘齒輪減速機(jī)齒輪的偏斜在受載情況下會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似于步進(jìn)特性的信號(hào)波，這是由于在不同齒間載荷的分配的周期性彈性矢量引起的。這種信號(hào)周期性的步進(jìn)特點(diǎn)使得在齒輪的嚙合頻率和其諧波處出現(xiàn)振動(dòng)成分。K系列減速機(jī)這類(lèi)振動(dòng)可以出現(xiàn)在任何齒輪上，但幅值對(duì)于載荷來(lái)說(shuō)是相對(duì)獨(dú)立的。傘齒輪減速機(jī)齒廓的修改經(jīng)常用于減小振動(dòng)水平，當(dāng)K系列減速機(jī)齒輪在特定載荷下受載的時(shí)候。這種補(bǔ)償方式只能用于設(shè)計(jì)載荷，高于或低于設(shè)計(jì)載荷都可產(chǎn)生比設(shè)計(jì)載荷時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)幅值更大的振動(dòng)。正因?yàn)榇?，通過(guò)次所受載荷預(yù)測(cè)期望振動(dòng)特性是不太可能的。因此K系列減速電機(jī)可以對(duì)大多數(shù)的輪齒進(jìn)行識(shí)別，誤差的存在使得其在齒輪的嚙合頻率處及嚙合頻率的諧波處產(chǎn)生振動(dòng)，同時(shí)可變的誤差不能識(shí)別每個(gè)齒輪。http://www.jcw0809.com/Products/k57jiansuji.html
