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K系列減速電機齒輪嚙合側(cè)間隙調(diào)整。從錐齒輪減速機內(nèi)部構造了解到，輸入軸和輸出軸之間的傳動是通過齒輪來實現(xiàn)的，兩齒輪之間的嚙合側(cè)間隙直接影響傳動質(zhì)量，調(diào)節(jié)不當會導致K系列減速電機振動、聲音異常以及降低齒輪使用壽命等情況發(fā)生，對它們的軸向間隙做合理地調(diào)節(jié)后，能使K系列減速電機的軸承在良好的狀態(tài)下進行工作，使軸承能達到正常的使用周期。
齒輪嚙合側(cè)間隙和接觸面的調(diào)整：軸承套右端面與K系列減速電機箱體之間有墊片，通過增、減此墊片的厚度調(diào)整齒輪軸軸向位移，來達到改變錐齒輪減速機齒輪嚙合間隙的目的。
齒輪嚙合時新的接觸面及側(cè)間隙的調(diào)整：齒輪嚙合時的接觸面的形狀、大小和位置是影響齒輪工作的重要因素，接觸面位置的偏差或裝配的誤差，將使負荷集中在齒端面上，因而引起齒輪過早的磨損。錐齒輪減速機在維修檢驗時，般要求接觸面沿齒長方向達到齒長的60%-70%。當小負荷傳動時，為了提高K系列減速電機的平穩(wěn)性和降低噪音，應增大接觸面的相地面積。當大負荷傳動時，接觸面積相對減少，原因是重載荷工作負荷下接觸面偏移的影響。齒輪滿負荷作用下，接觸面會延長，并移向齒的大端，所以在檢修維修時，接觸面應偏向齒的小端，但離開小端邊緣要有2-4毫米的距離。
由于齒輪傳動時其所受的軸向力有使齒側(cè)間隙增大的作用，在我們用壓鉛法測量齒側(cè)間隙時，是通過齒輪傳動相互嚙合測得的。因此測量出的齒側(cè)間隙必然大于齒輪真實的側(cè)間隙，通過反復實踐我們總結出用壓鉛法測量的齒側(cè)間隙應為0.4毫米左右，齒輪軸與K系列減速電機箱體通過軸承套連接，軸承套右端面與箱體之間有墊片，此墊片厚度的增減可使軸軸向位移，墊片厚度增大，軸向錐齒輪減速機箱體外移動；墊片厚度減少，軸向傘齒輪減速機箱體內(nèi)移動，齒輪嚙合的側(cè)間隙就可通過這種方式調(diào)整，具體如下：當齒輪側(cè)間隙大于0.4毫米時，減少K系列減速電機軸承套與箱體之間墊片的厚度，直到間隙變?yōu)?.4毫米左右，當側(cè)間隙小于0.4毫米時，增加墊片厚度，直到間隙變?yōu)?.4毫米左右。
在調(diào)整側(cè)間隙的同時，要注意K系列齒輪減速電機齒面接觸位置，當接觸面靠小端太近，要將墊片增厚，接觸面靠大端，要將墊片減薄，按此調(diào)節(jié)，直至調(diào)至理想位置。總的來說，齒輪的側(cè)間隙與接觸面要同時進行調(diào)整，并且盡量做到同時滿足要求。http://www.jcw0809.com/Products/K157jiansuji.html